2 月 23 日 4 時(shí) 39 分，南京雨花臺區明尚西苑 6 棟發(fā)生火災?；鹱钕葟?6 棟一樓的電動(dòng)車(chē)停放處燒起來(lái)，隨后黑煙通過(guò)樓道和采光井，涌至中高樓層。

       2 月 24 日凌晨，江蘇省南京市召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，通報南京雨花臺區“2·23”火災事故有關(guān)情況，截至 23 日 24 時(shí)，事故共造成 15人 遇難，44 人在院治療。南京市消防救援支隊負責人介紹，經(jīng)初步分析，火災為 6 棟建筑地面架空層停放電動(dòng)自行車(chē)處起火引發(fā)，具體原因正在進(jìn)一步調查。

       起火點(diǎn)是 2 單元一樓的架空層。架空層，多出現在南方城市的建筑中，一樓潮濕，往往不住人，而是被設計為沒(méi)有外圍墻的開(kāi)敞空間層，便于通風(fēng)，隔潮。一些開(kāi)發(fā)商會(huì )將此處開(kāi)發(fā)為公共活動(dòng)空間，比如游泳池、會(huì )客廳。但不少小區的架空層，最終是用于停放住戶(hù)的電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)等。事故所在明尚西苑小區，便是后者。

       中國消防協(xié)會(huì )科普委委員、退役消防員許傳升在接受《中國新聞周刊》采訪(fǎng)時(shí)介紹，目前沒(méi)有明確規定稱(chēng)，架空層不能停放電動(dòng)車(chē)，或為電動(dòng)自行車(chē)充電。不過(guò)，2023 年國家消防救援局辦公室曾在給網(wǎng)民的回復中提到，根據國家標準《民用建筑設計統一標準》（GB50352-2019）的規定，高層民用建筑的架空層內如果設有公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間或安全出口，同樣不得停放電動(dòng)自行車(chē)或為電動(dòng)自行車(chē)充電，避免引發(fā)電動(dòng)自行車(chē)火災，影響建筑人員疏散安全。       

        電動(dòng)自行車(chē)的管理問(wèn)題是國內不少大城市都面臨的難題。早在 2019 年，應急管理部等四部委曾聯(lián)合下發(fā)通知，提出堅決整治電動(dòng)自行車(chē)“進(jìn)樓入戶(hù)”“人車(chē)同屋”“飛線(xiàn)充電”等突出問(wèn)題。過(guò)去幾年，包括江蘇省在內的多地，都在加強電動(dòng)車(chē)停放充電規范化管理，比如新建、改建、擴建的公共建筑和住宅建筑，需按要求設置電動(dòng)車(chē)停放充電場(chǎng)所。中國自行車(chē)協(xié)會(huì )副理事長(cháng)、江蘇省自行車(chē)電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)陸金龍向《中國新聞周刊》提到，十多年前，中國電動(dòng)自行車(chē)保有量還沒(méi)有那么大，因此，很多小區在當初規劃設計時(shí)，并未將電動(dòng)車(chē)的充電需求考慮在內，因此出現停放空間少、充電樁供給不足等問(wèn)題。

       根據中國自行車(chē)協(xié)會(huì )披露的數據，截至 2022 年末，中國電動(dòng)自行車(chē)社會(huì )保有量已在3.5億輛左右，這意味著(zhù)，大約每 4 人就有一輛電動(dòng)車(chē)。與此同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)起火導致的火災事故連年增長(cháng)。根據國家消防救援局統計，2023 年全國共接報電動(dòng)自行車(chē)火災 2.1 萬(wàn)起，相比 2022 年上升 17.4 %。

       相關(guān)研究顯示，目前絕大多數電動(dòng)自行車(chē)火災，發(fā)生在電動(dòng)自行車(chē)停放和電動(dòng)自行車(chē)充電過(guò)程期間。

        如今，不少電動(dòng)車(chē)采用鋰電池，鋰電池較鉛酸電池更易出現安全事故。清華大學(xué)退休教師、被稱(chēng)為“中國電動(dòng)自行車(chē)第一人”的馬貴龍曾對《中國新聞周刊》提到，相比同樣采用鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)在鋰電池安全方面根本就不該出問(wèn)題。“電動(dòng)自行車(chē)的鋰電池組只有幾十節電池串并聯(lián)構成，電動(dòng)汽車(chē)電池有幾千節，相差一百倍”。電池個(gè)數越少，電池組容量越低，電壓越低，電池安全越容易控制。但在實(shí)際中，電動(dòng)自行車(chē)燃爆事故數量高于電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)自行車(chē)鋰電池安全背后，暴露出的是行業(yè)處于低水平發(fā)展的現狀。電動(dòng)車(chē)鋰電池安全，不是技術(shù)問(wèn)題，也不是科學(xué)問(wèn)題，本質(zhì)上是管理問(wèn)題。

       去年 12 月，在南京舉辦的一場(chǎng)電動(dòng)自行車(chē)鋰電安全研討會(huì )上，江蘇省消防救援總隊高級工程師周廣連認為，實(shí)現電動(dòng)自行車(chē)安全，需從源頭抓起，可通過(guò)設置溫度、壓力傳感器實(shí)時(shí)采集電芯表面溫度、模塊箱內壓力來(lái)實(shí)現危險狀態(tài)的早期探測，及時(shí)多途徑預警，避免引起人員傷亡。

       目前，未明確查出是明尚西苑小區的起火原因是電動(dòng)車(chē)起火，還是因供電線(xiàn)路起火所致。這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于，如何避免引發(fā)火災，但并不意味著(zhù)架空層一定不能停放電動(dòng)車(chē)?，F實(shí)中，不少小區的電動(dòng)自行車(chē)停放空間有限，架空層不失為一種解決辦法，但物業(yè)需要在設計時(shí)，把架空層和采光井隔開(kāi)，并完善消防設施。

信息來(lái)源： 中國新聞周刊   楊智杰